via CC Assurich
エンジンにライナー（スリーブ）と呼ばれる、シリンダー部分を挿入（時には圧入）している貴重な動画で、動画の V8 エンジンや 大型トラック用エンジンでは現在もこの形式です。
This is a rare video showing the insertion (and sometimes press-fitting) of a cylinder part called a liner (sleeve) into an engine. This method is still used today in the V8 engines and large truck engines shown
このシリンダーライナー（以後 ライナー）を入れる方式は、動画の様に シリンダーブロックを温めて行なう方法や、ライナーを液体窒素などで冷やして（収縮させて）行なう方法、そして圧力を掛けて行なう 圧入 とがあり、この動画の様に、ライナーを交換する目的は、損耗しやすいシリンダー部を交換する事で 寿命を延ばす為です。 1970年代までは、殆どの自動車・オートバイ用エンジンでは このライナーを採用していて、エンジンのオーバーホール時には 交換する事は珍しくありませんでした。
There are several ways to insert these cylinder liners (hereafter referred to as liners): by heating the cylinder block, as shown in the video; by cooling the liner (shrinking it) with liquid nitrogen or something similar; or by press-fitting under pressure. As shown in this video, the purpose of replacing the liner is to extend the life of the cylinder by replacing the cylinder part, which is prone to wear. Until the 1970s, most automobile and motorcycle engines used these liners, and it was not uncommon to replace them during engine overhauls.
そして、F1用エンジンでも、1970年代、1.5リットル ターボエンジンが全盛期には ライナーが使われていましたが、動画の形式とは違って、ライナーの周囲を直接冷却水が冷却できる形式「湿式・ウェットライナー」が採用されていて、何よりも冷却性能が重視して いすず や スカニア、カミンズなどの 大型トラック用エンジンで採用されている他に、フェラーリの F140系 も 湿式ライナーです。
また、動画の方式は「乾式・ドライライナー」と呼ばれていて、ライナーを使わないエンジンが多くなっている中、シリンダーピッチ（シリンダー間の距離）を少なくしたり、エンジンの剛性を高めたい場合にはこの形式で、ホンダの 有名な K20A系 や スバルの EJ20 も 乾式ライナーを採用していて、エンジンサイズやパワー、剛性を重視する場合にメリットのある形式です。
F1 engines also used liners in the 1970s, during the heyday of 1.5-liter turbo engines. However, unlike the format shown in the video, a "wet liner" format was used, which allows the coolant to directly cool the area around the liner. This format prioritizes cooling performance above all else, and is used in large truck engines by Isuzu, Scania, Cummins, and others, as well as Ferrari's F140 series.
The format shown in the video is called a "dry liner," and while many engines are no longer using liners, this format is preferred when reducing cylinder pitch (the distance between cylinders) or increasing engine rigidity. Honda's famous K20A series and Subaru's EJ20 also use dry liners, making this format advantageous when prioritizing engine size, power, and rigidity.
ただ、1970年代以降、省燃費や排ガス規制などの影響もあり、現在の多くの乗用車やオートバイでは、ライナーを使わない方式・ライナーレス が一般的になっていて、ライナーの代わりに、シリンダー内壁面をメッキしたり、表面処理を行なう方式が一般的になっています。 1970年代、一部の F1エンジンの他、ポルシェ 911 カレラRS2.0 など で採用されたのが、シリンダー壁面を メッキ加工する「ニカシル メッキ」方式で、メッキで 硬い表面を実現させています。 そして 2000年代以降には 「プラズマ溶射」方式が徐々に一般的になり、例えば V10時代の F1用エンジンの他に、2007年 発売の R35 GTR で採用されて世界的な注目を浴びています。 そして、現在のライナーレスエンジンでは、有害な 化学薬品を使う為に環境対策コストの高いメッキ方式ではなく、より薄い膜形成 と 速い処理速度、そして低コスト性からプラズマ溶射 方式が一般的になっています。
But, since the 1970s, fuel economy and exhaust gas regulations have led to the adoption of linerless systems in many passenger cars and motorcycles. Instead of liners, plating or surface treatment of the cylinder inner wall has become common. In the 1970s, the "Nikasil plating" method, which plated the cylinder wall, was adopted in some F1 engines and cars like the Porsche 911 Carrera RS2.0, achieving a hard surface. Since the 2000s, the "plasma spray" method has gradually become more common, and was adopted in F1 engines of the V10 era, as well as the R35 GTR released in 2007, attracting worldwide attention. In today's linerless engines, plasma spraying is becoming more commonplace, instead of plating, which uses harmful chemicals and therefore has high environmental costs.
しかし、面白いのは、R35 GTR 用エンジン（VR38DETT）も、ニスモ仕様 では、高い燃焼圧に耐え、いざという時にライナー交換が可能な ライナー（乾式）方式になっている事です。 また、世界的に 多くのファンがいる ホンダの K20A 系 や スバルの EJ20 系のエンジン でも 乾式ライナー方式ですが、ただし、これらのエンジンの場合には、シリンダーブロックを鋳造する際に一緒に ライナーを鋳込む方式になっていて、基本的にはライナー交換は不可能です。 でも、アフターパーツメーカーが 交換用ライナーを発売しており、これも世界的なファンの多さからでしょう。
However, what's interesting is that the NISMO version of the R35 GTR engine (VR38DETT) also uses a dry liner system, which can withstand high combustion pressure and allows for liner replacement in an emergency. Honda's K20A series and Subaru's EJ20 series engines, which have many fans worldwide, also use a dry liner system. However, in the case of these engines, the liners are cast in at the same time as the cylinder block, making liner replacement essentially impossible. However, aftermarket parts manufacturers do sell replacement liners, likely due to the large number of fans worldwide.
