GRA 公式ブログ

NPO法人GRA ( http://gra-npo.org ) ,オートバイにいつまでも楽しく安全に乗れる環境作りと人材育成を目標にしている NPO法人:GRAのブログです

『 たかが、バーエンドウエイト、されど ・・・ 』(第3話)掲載しました !

 
最適な重さのバーエンドウエイトを見つけるために、高速道路から一般道、テスト専用エリアで試走を行なった結果、たった1gの違いでも操縦性や安定性に微妙な影響を与える事と、最適な候補が 30gか32gだと判明した。
拳銃のグリップも多少の違いでバランスが崩れると聞いた事があるが、それと良く似た事がオートバイでも言えると判り、真鍮棒での製作に挑戦しました。

 

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『 たかが、バーエンドウエイト、されど ・・ 』第3話
http://gra-npo.org/lecture/bike/bar_endweight/bar_ends_3.html



< 以下、一部転載 >

すると、ウエイトの僅かな違いでオートバイの表情や動きがはっきりと変化するのが確認できた。
特に、一番大きな違いが出たのは、深くバンクさせて、ブレーキングを行ない、125度から180度位のターンをする時だった。 24g だとブレーキングの後でアクセルを開けるまでの短い間にフロントが微妙に揺れるけれど、48gだと ピタッと安定している上に ターンの回転方向の先へ先へと進んで行く感じなのだ。

そこで、その中間のウエイト・36g にすれば、安定しつつ勝手に先へと進む感じは少ないので、帰路は 36g 仕様で試す事にした。 やはり、コースだけではなく高速道路絵から極低速走行まで バランスが良くないとダメでしょう。
こんな グラム単位での調整をしてみて、拳銃のグリップについての記事を思い出した。拳銃のグリップも形状と重さを バランス良く整える事が大切だと詳しく書かれていたけど、やはり道具の良し悪しはバランスに大きく依存しているのだろう。


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世界の新型コロナウイルス被害、国別・人口あたり新規感染者数【感染密度】一覧 #COVID-19(9月16日現在)


人口1億人あたりの新規感染者数・感染密度を各国で比較すると、真の感染被害の深刻さがはっきり見えてきます。
    
米国は抑制効果が現れた一方、フランスの感染密度は米国並みの深刻さに拡大し、スペインはそれ以上に深刻です。注目の中南米諸国は、ブラジルはブレーキが効いた一方、アルゼンチンは米国より深刻で、コスタリカバハマも同様です。

中東諸国は、バーレーンは引き続き深刻で、それ以上にイスラエルの感染密度は世界一ですが、海外への報道が無く、パレスチナで広がる感染への支援に遅れが出る事が懸念されます。

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出典 : OCHA
#COVID19


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世界の新型コロナウイルス感染、国別・日別 新規感染者数一覧 #COVID-19(9月16日現在)

   
世界全体での一日毎の新規感染者は、22~28万人/日を中心に安定している状態が2ヶ月ほど続いています。

最も目立つのはインドの 9万人/日ですが、人口13億人の国ですから、一番感染が深刻な国ではありません。人口850万人のイスラエルの新規感染者数 6000人や、人口4400万人のアルゼンチンでの11000万人の方が遥かに過酷です。

EU各国は 抑制が効いていないスペインやフランスを始めとして、規制緩和とバカンス余波が確実に表れています。

 

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出典 : OCHA
#COVID19


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9月20日開催 “ クリニック ” 用「お題」を紹介します

  
NPO法人 GRA では、“ いつまでも、楽しく、安全な オートバイライフ環境 ” 育成の為に 「 お題 」について意見交換を行なっています。
   
今回の「 お題 」は 以下の二つです。
   
1、【 公共・自動運転車の事故 】

  「 自動運転バス 7月にも事故」(出典 : NHK
   https://www3.nhk.or.jp/lnews/otsu/20200911/2060005761.html

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  社会と世界の趨勢から、自動運転化の流れは続くと思いますが、事故が発生した
  場合の責任対応について、あなたの意見は?
 
 

2、【 正しいライディングフォーム とは? 】

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  人によって乗る車両も違えば体格や考え方も異なります。よく言われる正しい
  ライディングフォームについて、あなたの考えを教えてください。

 

* * * * * * * * * *

   
9月20日開催の “ クリニック ” を受診する方は「意見」をご持参下さい。
一緒に意見を出し合いましょう。
また、参加されない方からの「意見」も広く歓迎します。


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9/6・ “クリニック” 受診した方からの「感想文」です

   
9月6日に開催した、オートバイとライダーのための “ クリニック ” を受診した方からの「感想文」を紹介します。

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ライディング技術の向上だけに熱心な方が多い中、オートバイの整備や調整に留まらず、気持ち良く安全なオートバイライフを過ごすための社会との関係についても関心を持っている方です。
その関心にも目が向くからこそ、オートバイに正しい整備と調整を施す事にも高い関心があるので、“ クリニック ” では数多くの体験が得られた様です。


“ クリニック ” 感想文「 充実した時間を得ることができました 」
http://gra-npo.org/publicity/impress/2020/20200906_imp.html

 

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< 以下、一部紹介します >

苦手なUターンの練習とフロントの車高調整
午前中の10mのコを利用して回りました
10mであれば、左右とも問題がないでしたが
9mになったとたんに、右はできるが左はできない!?
15分ほど思考錯誤で走り確認しましたが・・・
右はハンドルを切って曲がれるが・・・
左はハンドルを切るのが遅く曲がれない・・・
自分自身のライティングの違いを見つけられました
しかしながら、分かっていても、なかなか左はハンドルを切れない・・・・
  
ここで、一旦休憩です

 

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9月6日開催、オートバイとライダーのための “ クリニック ” 開催リポートです

   
受診した人の困り事や要望に合わせて、オートバイの整備やセッティング、ライディングの悩みなどの解決やアドバイスを行なう “ クリニック ” を開催しました。

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今回、受診した人から出された要望は、「 Uターンができる道幅を確認したい 」から「 リアの車高の調整をしたい」、「 前後の車高バランスを診てほしい 」など多岐に亘りましたが、行なった内容をわかりやすく報告していますので、是非、あなたの良きオートバイライフのために参考にしてください。


【 9/6 “クリニック” 開催リポート 】
http://gra-npo.org/publicity/report/2020/20200906_rep.html



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< リポートの一部を紹介します >

“ リアの車高 ” の調整は、スイングアームの垂れ角を適切に調整して、加速した時にリアサスペンションの動きを妨げず、常にリアタイヤのグリップ力を最適に保つための調整です。それほどに、“リアの車高”調整は大切な調整ですが、正しい知識と適切な環境があれば、それほど難しい事ではありません。

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しかし、大変に高額な社外製リアサスペンションユニットへ換装している多くのライダーを始め、市販状態のノーマル車両の人でも“適正なリアの車高調整”を行なえている人は多くありません。

GRAは、多くの人が、より安全で楽しいオートバイライフを過ごすために、適正な“リアの車高”の調整の正しい知識と調整技術が伝わる事を願っています。


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http://gra-npo.org/schedule/clinic/clinic_top.htm


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新型コロナウイルス 都道府県別・患者数、人口あたり割合順位、死亡率等 一覧 (9月11日 24時現在)

  
東京都は、最も人口が多く人口密度も高いので、最も多くの感染者数を記録しても理解できるし、特別な措置は必要でしょう。
 
しかし、最も医療設備が整い医療水準も高い筈なのに、人口あたりの死亡者数が高い。メディアは報道しないが理解ができない。

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出典 : 厚生労働省
#COVID-19


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『  全日本 新型コロナウイルス 治療中患者数 等、推移表  』


連日発表される新規感染者数は減少傾向を示していますが、特別措置を行なった4~5月当時よりも多くの新規感染者数を記録し続けています。
しかし、医療関係者や検査関係者の尽力のお蔭でしょう、陰性回復で退院する人は増えて90%近い退院率に近づき、致死率は1.9% 前後で留まり続けている事は良い傾向です。
   
今後は治療中の方の人数が2~3000人程になり、陰性回復で退院しながらも新型コロナウイルス特有の後遺症で苦しんでいる人々への関心が高まり、その治療対処が進む事を願います。

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出典 : 厚生労働省
#COVID-19


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